Некогда крупнейший в Европе переработчик пластмасс сызранский завод "Пластик" 10 ноября 2016 г. отработал последний день. На предприятии полностью остановлен производственный процесс, работники распущены, а производственное оборудование сдается на металлолом, пишет "Самарское обозрение".
Напомним, ОАО "Пластик" ранее являлось одним из крупнейших поставщиков автокомплектующих на ОАО "АвтоВАЗ". До 2013 г. предприятие входило в группу "Криста", но его передали инвесторам, готовым взять на себя его кредитные обязательства в размере порядка 4 млрд рублей. Таким инвестором выступил нижегородский холдинг "Автокомпонент", имевший в тот момент сильный лоббистский ресурс на ВАЗе благодаря тесной связи с вице-президентом автозавода по закупкам Дамиром Кашаповым.
Предполагалось, что "Автокомпонент" сможет дозагрузить "Пластик" заказами. Новые собственники анонсировали амбициозные планы по реанимации "Пластика". В реанимации сызранского актива, который нижегородцы переименовали в "Автокомпонент-Сызрань", они особо не преуспели. Результат оказался прямо противоположным желаемому.
Изначально "Автокомпонент" оптимизировал численный состав предприятия, занявшись массовыми увольнениями сотрудников. Это также не приносило желаемого результата и из-за отсутствия заказа со стороны ВАЗа. По состоянию на конец 2015 г. "Автокомпонент-Сызрань" за год нарастил убытки на 40 млн руб., доведя их до 166 млн рублей.
Как стало известно изданию, в начале ноября этого года на предприятии прекратилась какая-либо производственная деятельность. В данный момент на территории завода ведутся только работы по демонтажу оборудования.
В администрации города Сызрань официальный комментарий получить не удалось. Как рассказал источник, близкий к администрации, "в данный момент руководитель "Автокомпонента" Алексей Сафронов находится не в Сызрани, а в Нижнем Новгороде. Руководство вообще не раскрывает своих дальнейших планов по поводу предприятия.
На сегодняшний день предприятие полностью остановлено, сейчас идет демонтаж оборудования и консервация производства. Известно, что часть оборудования вывезена на производственную площадку в Тольятти, часть — распродана. Фактически на заводе сейчас кроме охраны и людей, которые занимаются демонтажом оборудования, никого нет.
Последние комментарии
вы, что русский язык забыли,нельзя без всяких БРУАТО ПРИВАТО,французы с РЯЗАНСКИМ лицом.
я там тачку покупал в 2014, классные ребята. Жаль что так вышло. К примеру в Самарских Автомобилях было в разы хуже, там б/у джетту выставили за 900к на подиум, а пассат что я бронировал с вечера, отдали другому мужику просто потому что "все менеджжеры заняты, подождите", подождал и мою машину отдали другому. Так что из всех дилеров, Диверс был лучше всех.
Будущее завода нельзя рассматривать отдельно от вопроса сохранения и развития местных производителей автокомпонентов. Необходимо: 1.Сформировать линейку значимых местных производителей; 2.Создать комиссию по оценке и развитию местных производителей; 3.Дать оценку уровню технологии и организации каждого поставщика; 4.Разработать программы по развитию и доведению местных производителей автокомпонентов до мирового уровня, внедрению современных технологий, системы "Бережливого производства", менеджмента и пр. 5.Предприятиям, вышедшим на заданный уровень (для этого разработать систему оценки) создать налоговые преференции; 6.Привлекать иностранных производителей только с условием создания совместных предприятий и локализации, что бы технологии и система оставались в регионе.
Вернуть все выплаты "топ"-менеджерам постсоветских времен в бюджет компании - хватит и долги погасить и нормальных управленцев нанять
Хммм.. насчёт Ларгуса—хорошая идея. Одна из немногих посещающих высокие гооловы